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集装箱喷涂设备

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  随着改革开放和全球经济一体化,劳动密集型集装箱制造业已经转移到中国。自1992年以来,中国获得了世界**个集装箱生产和销售称号。


   成型焊接和涂装是集装箱制造业的两大主要工艺。基于容器的使用环境,对防锈提出了很高的要求。必须采用多层薄膜厚度的防腐涂料技术和大产量(生产节奏为3-5min/TEU),涂装生产线必须借助大量的流水作业,才能保质保量地完成任务。


   国内集装箱厂配备了较先进、自动化程度较高的涂装生产线。


集装箱涂装工艺的特点如下:


①集装箱体积大,自重约2t,为适应流水作业,在内外表面涂上防腐保护层。


②为了适应海洋运输,保证集装箱8年的使用寿命,保证集装箱涂层在5年内生锈,脱落面积不超过整个涂层面积的10%。如果是涂层质量造成的,制造商应负责赔偿或重新涂层。


③容器内的油漆应无毒无味,可装运食品、药品等,并需通过国外机构的检验。


④由于集装箱体积大、体积大,采用中高温涂膜固化既能耗又低效,需要选择低温固化或采用“湿湿”涂料工艺。


涂装方法:喷涂方法和辊涂方法可用于钢板预涂车间底漆。集装箱总成要求一次性喷涂厚度(≥30um),涂料装饰要求不高,喷涂效率高,一般采用无空气高压喷涂(手动或自动)。


选择涂装设备的原则如下。


①集装箱在涂装过程中的运输方式:四个工艺轮安装在集装箱底部的四个角落,吊装在钢板轨道上,自动牵引和手动实施,通过水平转移链旋转线路。


②喷漆室类型:上风下排风,湿式或干式,温度20-30℃,湿度60%170%,垂直风速0.4一0.5m/s(无箱状态o.3m/s)。


③干燥室:热风炉、直通式、间歇式生产场合,两端可采用垂直升降门保温。


集装箱涂装工艺布局介绍如下。


集装箱涂装是指船舶涂装分为钢板和零件的预涂装整件(总成)涂装。


前者是钢板加工前的焊接,钢件抛丸除锈,车间底漆预涂,后者是加工、焊接、集装箱前钢板,钢件抛丸除锈,预涂工艺包括钢板、零件预处理和车间底漆,在防锈保护过程中,工艺流程如下:


钢板开卷、轧制->切割抛丸处理(吹干)一喷涂车间底漆干燥、堆放储存、送加工成型、焊接。


其中,喷涂车间底漆时,采用自动辊涂工艺,从钢板开卷、抛丸、底漆、干燥到压型,在自动装配线上一次性完成。表面处理质量是决定涂层质量的关键因素。抛丸后,符合清洗要求。IS08501-1Sa2.5,粗糙度Rz=35.um。


   车间底漆采用环氧富锌底漆,干膜厚度为10-15,无二次除锈。为了保证环氧富锌底漆的施工性能,车间底漆的颜色与整箱底漆不同。


①将装有工艺轮的集装箱运输到涂装线轨道上;


②二次打砂在抛丸(喷砂)室内,只在焊缝部位喷砂;


③喷砂焊缝部位预涂富锌底漆;


④箱内外表面喷涂富锌底漆;


⑤干燥、干燥(60-180)℃)或按“湿碰湿”工艺,只有干燥;


⑥箱内外表面全面喷涂中间涂料(如果箱内环氧面漆用环氧中间涂料代替,箱内表面一次喷涂);


⑦干燥(流平);


⑧丙烯酸树脂涂料或聚氨酯涂料(包括预喷涂、手动或自动喷涂和自动喷涂)


⑨干燥(流);


⑩喷涂标志、名称、密封胶、箱底防锈涂料等;


⑩一成品箱出线检验合格。


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